EL RENAULT 19,ESE GRAN COCHE

Probablemente el Renault 19 nunca se convertirá en un automóvil mítico como lo son el Renault 5,el 11 y otros modelos de Renault que lucieron la palabra turbo,sin embargo fue un gran coche que se posicionó a años luz de sus predecesores los R9 y R11.
" Proyecto X53 ",ese es el nombre con el que se bautizó al prototipo destinado a rivalizar con los Opel Kadett,Citröen BX,Peugeout 309 y el resto de compactos del mercado.El R19 estaba en camino...

La producción del R19 comenzó en el año 1988,en 1992 recibió un lavado de cara que fue denominado como "Fase 2" y en 1995 dejó paso a los primeros Renault Mégane en España . Sin embargo , en algunos países como Argentina o Colombia se comercializó hasta el año 2001 .

SU DISEÑO: Para mi es de los más bonitos de su época , especialmente las versiones deportivas , es cuestión de gustos , pero es irrefutable que sus formas eran muy redondeadas y aerodinámicas para su época . La fase 2 fue rediseñada , sus rasgos más llamativos fueron los nuevos faros delanteros y traseros menos cuadrados .

Fase 1:

Fase 2:


El modelo corto con versiones de 3 y 5 puertas medía 4,15 metros de longitud,el largo contaba con 4 puertas y 4,25 metros de longitud,esta versión en vez de llevar distinta numeración como el Renault 9 que era la berlina derivada del 11 pasó a denominarse " Renault 19 Chamade " en la primera fase y simplemente "Renault 19 4P" en la segunda.Además hubo una versión descapotable de 2 puertas denominada " Cabriolet ",esta última fue diseñada en colaboración con Karman por lo que el resultado fue de una increíble belleza , sin embargo su precio era superior al de sus rivales lo que produjo que su número de ventas fuera muy reducido en relación al éxito comercial del modelo del que derivaba .



HABITABILIDAD:
Se trataba de un coche bastante amplio para su tamaño con un espacio interior y un maletero que ya quisieran muchos compactos de hoy en día midiendo casi medio metro más exteriormente.
Contaba con 5 plazas,4 en el cabrio .
Su maletero cubicaba 386 litros en las versiones de 3 y 5 puertas , 463L en la de 4 y 255 en la versión descapotable a lo que podíamos añadir los otros 105 del compartimento de la capota que pueden utilizarse como maletero extra siempre que se lleve la capota puesta .

EQUIPAMIENTO:
Su equipamiento era mucho más completo que el de su antecesor el Renault 11, aunque eso si , gran cantidad de elementos eran opcionales y salían bastante caros . Entre otras cosas el 19 podía llevar:
-Elevalunas eléctricos delanteros(en la fase 2 con botón de un toque para el conductor excepto cabriolet)
-Elevalunas eléctricos traseros(solo cabriolet)
-Cierre centralizado con mando

-Alarma
-Dirección asistida
-Aire acondicionado
-Pretensores para los cinturones de seguridad
-Sistema antibloqueo para los frenos ( A.B.S. )
-Bolsa de aire para el conductor ( Airbag )
-Ordenador de a bordo
-Espejos eléctricos y térmicos
-Alarma sonora olvido de luces
-Techo solar eléctrico
-Tapicería de cuero
-Asiento trasero abatible por partes y con butaca regulable para niños
-Volante regulable en altura
-Asiento de conductor regulable en altura y con regulación lumbar
-Asientos calefactables
-Faros de doble óptica
-Faros antiniebla delanteros
-Pintura metalizada
-Llantas de aleación
-4 frenos de disco
-Portaesquies en el interior(solo cabrio)
-Mando para manejar la radio tras el volante ( en España no )
-Cinturones de seguridad regulables en altura
-3 cinturones de seguridad traseros
-Regulación de altura de faros eléctrica
-Casette extraíble con código de seguridad
-Luneta trasera desempañable por aire ( solo cabriolet )
-Faros halógenos...
Además su cuadro daba una información muy completa pudiendo llevar a parte del mencionado ordenador,tacómetro ( Cuentavueltas ) , e informar del nivel y la presión del aceite y contaba con un reostato para regular la iluminación del cuadro y los interruptores del salpicadero .

MOTORIZACIONES:
También contó con gran variedad de motorizaciones,desde los indestructibles motores denominados "sierra" que contaban con cadena de distribución,pasando por el fiable y vitaminado motor "Energy Renault" hasta el motor diesel sobrealimentado y con intercooler.
Pero sin duda la gran novedad fue el motor f7p por ser el primer motor multiválvula de Renault fabricado para un modelo de calle,ya que en esos tiempos Renault prefería montar un turbo a sus modelos más potentes de cada segmento que una culata multiválvula.Pero quizá viendo que entre sus oponentes esta segunda opción era la más generalizada decidieron hacer la prueba.El R19 fue el elegido y el resultado fue muy bueno,el f7p es un motor potente ( 140cv , 137 los catalizados ) , progresivo , muy duradero y con un consumo muy contenido para la época ( 8,2L en ciclo mixto ) . Quizá no se consiguiese tanta potencia con este sistema,pero se reducía el consumo y se aumentaba la fiabilidad , prueba de esto es como se popularizaron los motores multiválvula dentro de la marca,aunque después se sumasen ambos métodos ( sobrealimentación y culata multiválvula ) para dar lugar a motores con mayor potencia y menor consumo . Además el f7p fue utilizado para varios modelos de la marca Volvo .
El Renault 19 con su 1.8 16v quedaba un poco descolgado en cuanto a potencia máxima con respecto a sus rivales que en la mayoría de los casos montaban motores multiválvula de 2 litros que rondaban los 150 cv , sin embargo gracias a su contenido peso y la progresividad de su motor las prestaciones finales eran muy similares superando incluso a algunos de ellos . Y no conviene olvidar que su chasis según la prensa automovilística era la referencia en su segmento .
Los motores de explosión con menor rendimiento eran alimentados por carburador , en algunos casos carburardor doble , aunque los más sofisticados contaban con inyección electrónica monopunto e incluso multipunto , con la llegada de la segunda fase 2 la inyección se generalizó al igual que el empleo de catalizadores .
Estos fueron los motores que monto el renault 19 en España:
Gasolina:
-1.2 60 cv con carburador simple ( sólo Fase 2 )
-1.4 60 cv con carburador simple ( sólo Fase 1 )
-1.4 80 cv con carburador doble ( Ambas fases )
-1.4 80 cv con inyección electrónica monopunto ( sólo Fase 2 )
-1.7 92 cv con carburador doble ( sólo Fase 1 )
-1.7 95 cv con inyección electrónica monopunto ( sólo Fase 1 )
-1.8 95 cv con inyección electrónica monopunto ( sólo Fase 2 )
-1.7 107 cv con inyección electrónica multipunto ( ambas fases )
-1.8 113 cv con inyección electrónica multipunto (solo fase 2)
-1.8 16v 140cv con inyección electrónica multipunto ( Fase 1 , excepto los cabriolet )
-1.8 16v 137cv con inyección electrónica multipunto ( Fase 2 y Fase 1 Cabriolet )
-En Argentina además existió un motor de 1600 cc que rondaba los 80 cv.

Diesel:
-1.9 atmosférico 65 cv ( ambas fases )
-1.9 con turbocompresor e intercooler 93 cv ( ambas fases )

PREMIOS Y RECONOCIMIENTOS:
En España y Alemania, el Renault 19 fue elegido en el año 1989 " coche del año " además en Alemania, se le elige como " número uno de los automóviles importados " tanto en 1989 como en 1990 .En Argentina, fue coche del año en 1993.



PUBLICIDAD:
Estos son algunos de mis anuncios favoritos del Renault 19 :
Este fue famoso por contar con el actor Christopher Lambert y quizá también por recordar a la saga cinematográfica " Tiburón ":



Este otro me gusta por su originalidad y su claro mensaje...la robustez del modelo :



Otro que resalta su robustez , está en francés , pero se entiende bien sin conocer el idioma:



Parecido al anterior :



Este es muy original,en el aparece parte de una de las composiciones de la banda sonora de una de mis películas favoritas , " El bueno,el feo y el malo " :
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En este otro aparece mi modelo favorito , fase 2 , 3 puertas y color azul williams:




Y SI EL RENAULT 19 ERA TAN BUENO... ¿ PORQUÉ SE FABRICÓ DURANTE SOLO 7 AÑOS ? . ¿ PORQUE EL 16v NO ES MÍTICO COMO EL R5 O EL R11 TURBO ? :
Mi opinión personal es que el 19 no se valora tanto como otro modelos de la marca porque no fue tan utilizado en competición y por tanto no cosechó demasiados éxitos .

Su desaparición la achaco al marketing , la marca decidió cambiar la denominación de sus modelos utilizando palabras en lugar de números , así el 25 dejó paso al Safrane , el 21 al Laguna y el 5 al clio , ya solo quedaba el 19 y por mucho éxito que hubiera tenido , sacar otro modelo con la denominación 19 le hubiera hecho parecer anticuado . Así Renault decidió sacar el Mégane , un coche que muchos podrían confundir con un R19 fase 2 a tan solo unos metros de distancia , exteriormente es más redondeado y cambiaron sus faros , pocas más diferencias que entre la fase 1 y 2 del 19 , además no montó mucho más equipamiento , solo que algunas cosas que eran opcionales pasaron a ser de serie , había que cambiar el interior para justificar el nuevo nombre , pero debieron hacerlo a toda prisa pues el interior del Mégane 1 aparenta peor calidad que el de su antecesor y su ergonomía empeoró estando este peor distribuido . Además para mi gusto el puesto de conducción no es tan cómodo . Todo esto refuerza mi teoría de que el Mégane hubiera sido el nuevo R19 de no ser por la política de cambio de denominaciones , y no es que el Mégane 1 sea un mal coche , ni mucho menos , de hecho fue otro éxito de ventas , pero no me parece que fuese tan revolucionario como su antecesor.

Y ya por último dejo un enlace donde descargar un par de archivos que he preparado para la ocasión con reportajes,comparativas,anuncios,fotos,catálogos...sobre este genial modelo llamado Renault 19:

Archivo 1 : http://www.mediafire.com/download/dd93u94oxckf8a0/Sobre+el+Renault+19.part1.rar


Archivo 2 : http://www.mediafire.com/download/5ujrqkpgbo011no/Sobre+el+Renault+19.part2.rar




Saludos.